في العاشرة صباحًا وبعد قليل من يوم 7 أغسطس، وفي موقع العمل في بلدة شوجي، منطقة يوآن، مدينة لوآن بمقاطعة آنهوي، رفعت رافعة ببطء عمودًا فولاذيًا بارتفاع 8.5 متر ووضعته بثبات على قاعدته. وهذا العمود الذي يزن نحو 1.1 طن هو أول عمود لشبكة التلامس يُركَّب في مقطع آنهوي من خط هيفي–ووهان عالي السرعة.
وشبكة التلامس هي خط الطاقة لقطارات السرعة العالية، وتُمد فوق القضبان بجهد يصل إلى 27.5 كيلوفولت. وسيُقام في مقطع آنهوي من الخط بأكمله 5396 عمودًا من هذا النوع، وتركيب العمود الأول يعني أن أعمال نظام الإمداد بالطاقة قد انطلقت رسميًا.
يقول تانغ تشينغتاو، مدير مشروع مكتب الكهربة التابع لشركة السكك الحديدية الصينية والمسؤول عن التنفيذ في الموقع، إن تركيب العمود يبدو بسيطًا لكنه يتطلب دقة عالية في تحديد الموضع، فأي انحراف طفيف في مواضع فتحات البراغي يمنع التركيب. وقد أعدّت إدارة المشروع مسبقًا دليلًا إرشاديًا للعمل، وراجعت كل مرحلة من النقل والتجميع والرفع عدة مرات، مع إشراف مباشر من إدارة الموقع طوال العملية لضمان الإنجاز من المحاولة الأولى.
وخط هيفي–ووهان عالي السرعة جزء من الممر الوطني على طول نهر يانغتسي، ويبلغ طول خطه الرئيسي نحو 360 كيلومترًا بسرعة تصميمية 350 كيلومترًا في الساعة، وينطلق من هيفي مرورًا بلوآن وجينتشاي ثم يدخل ماشنغ وهونغآن في مقاطعة خوبي، وينتهي في ووهان. وعلى طوله تسع محطات من بينها محطة هيفي الجنوبية ومحطة لوآن الشمالية ومحطة جينتشاي الشرقية. وبعد إنجاز هذا الخط سيصبح بين هيفي وووهان ممر كبير إضافي للسكك عالية السرعة، وستصبح شبكة السكك الحديدية على طول نهر يانغتسي أكثر انسيابية، وهو ما يحمل دلالة عملية للتنقل على طول الخط ولتنمية الأحزمة الاقتصادية.
وفي الواقع، شهد خط هيفي–ووهان عالي السرعة تقدمًا كبيرًا في الفترة الأخيرة. ففي فجر يوم 6 أغسطس، أي قبل تركيب العمود بيوم واحد، تمّ إغلاق الكمرة المستمرة للجسر العلوي على نهر بايشا في تسيشووان بمقطع آنهوي. وقبل ذلك بشهر، في 6 يوليو، نجح تركيب أول كمرة صندوقية لمشروع الربط بمحور هيفي، وكانت تلك الكمرة بطول 32.6 مترًا ووزن 811.7 طنًا. ومن تركيب الكمرات إلى تركيب الأعمدة، يتقدم المشروع خطوة بخطوة، وتقترب الأعمال المدنية من نهايتها، وتبدأ أعمال التركيبات الكهربائية بالدخول إلى الميدان.
تركيب هذا العمود لشبكة التلامس يبدو مجرد عملية رفع عادية في موقع العمل، لكن دلالته للمشروع بأكمله ليست صغيرة. فبناء السكك عالية السرعة يجري عادة على مرحلتين: أولًا إنجاز الأعمال الشاقة من أساسات الطريق والجسور والأنفاق، ثم تركيب الأنظمة «اللينة» من الاتصالات والإشارات والطاقة وشبكة التلامس. وشبكة التلامس هي الهيكل الرئيسي لنظام الإمداد بالطاقة، وقيام أول عمود يعني أن المشروع دخل رسميًا مرحلة التركيبات الكهربائية. وبعد ذلك ستنتظم أكثر من خمسة آلاف عمود على طول مقطع آنهوي لتسند «كابلًا هوائيًا» يغذي القطارات بالطاقة.
غير أن العمل القادم ليس سهلًا. فخط هيفي–ووهان عالي السرعة يعبر جبال دابي، وتبلغ نسبة الجسور والأنفاق فيه مستوى مرتفعًا، وظروف التنفيذ معقدة نسبيًا. فأعمدة شبكة التلامس يجب أن تُقام على الجسور وعند مداخل الأنفاق وعلى أكتاف الطريق، وموضع كل عمود يجب أن يُحسب بدقة، وكل برغي يجب أن يُربط بإحكام. وأكثر من 5000 عمود على مستوى الخط تُقام واحدة بعد أخرى ومقطعًا بعد مقطع، دون أي تهاون. كما تتضمن أعمال شبكة التلامس أعمالًا على ارتفاع عالٍ وتغذية بجهد عالٍ، وهو ما ينطوي على مخاطر سلامة معتبرة ويشكّل اختبارًا لتنظيم التنفيذ والمستوى التقني.
ومن منظور أوسع، يشكل خط هيفي–ووهان عالي السرعة مقطعًا محوريًا في خط شنغهاي–تشونغتشينغ–تشنغدو عالي السرعة على طول نهر يانغتسي. ويمتد الخط بأكمله من شنغهاي غربًا عبر نانجينغ وهيفي وووهان وتشونغتشينغ ليصل أخيرًا إلى تشنغدو، بطول يتجاوز 2000 كيلومتر. ويقع مقطع هيفي–ووهان في الموضع الأوسط تمامًا، إذ يتصل من طرف بدلتا نهر يانغتسي ومن الطرف الآخر بتكتل المدن في وسط النهر. وبعد فتح هذا الممر ستكون حركة الأشخاص والبضائع على طول النهر أكثر انسيابية، ويكون أثره الدافع للاقتصاد الإقليمي بديهيًا.
ووفقًا للوتيرة الحالية، يُخطط لإنهاء خط هيفي–ووهان عالي السرعة وافتتاحه في يونيو 2028. ومن تركيب أول عمود لشبكة التلامس حتى إتمام اختبار منظومة الكهربة على مستوى الخط، تبقى نحو سنتين. وأكثر من خمسة آلاف عمود، كل واحد منها «برغي» في هذا الشريان الكبير للسكك عالية السرعة.
المصدر: صحيفة العلوم والتكنولوجيا اليومية (www.stdaily.com)، منقول عبر موقعنا، وقد أُرشفت الصور محليًا.
